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EURO NCAP: SICUREZZA QUADRICICLI ANCORA INSUFFICIENTE*

Il programma internazionale Euro NCAP - cui ACI partecipa - che valuta gli
standard di sicurezza dei veicoli nuovi, ha ‘testato’, per la seconda
volta, quattro modelli di quadricicli, tra i più diffusi sul mercato
europeo.

“I risultati dei test - dichiara *Angelo Sticchi Damiani*, presidente
dell’Automobile Club d’Italia - hanno dimostrato che, per questa categoria
di veicoli, ci sono ancora seri problemi di sicurezza. Sebbene alcuni
modelli si siano comportati meglio di altri, gli standard di protezione
offerti ai conducenti sono, in generale, molto bassi, cosa che può
determinare seri rischi in caso di incidente”.

Anche i primi test Euro NCAP del 2014 sui quadricicli avevano evidenziato
carenze importanti in fatto di sicurezza, Euro NCAP ed ACI, pertanto,
avevano chiesto ai legislatori di indicare specifiche più severe e ai
produttori di investire di più sulle dotazioni di sicurezza.

Da allora è stato introdotto sul mercato un numero sempre maggiore di
quadricicli ed è entrata in vigore una normativa europea più aggiornata:
due novità che hanno portato Euro NCAP ad esaminare nuovamente i livelli di
sicurezza offerti in questo segmento di mercato, con il supporto di Global
NCAP, in collaborazione con “Bloomberg Initiative for Global Road Safety”.

In Italia il mercato dei quadricicli è in espansione: nel 2015 ne sono
stati immatricolati 2.577 (2.035 nel 2014), che ha portato il parco
circolante a 80.639 veicoli (78.818 nel 2014).

I 4 modelli esaminati nei test di quest’anno sono: *Aixam Crossover
GTR*, *Bejaj
Qute*, *Chatenet CH30* e *N.Go Family*.

Sono stati utilizzati gli stessi protocolli dei precedenti test sui
quadricicli; protocolli diversi da quelli adottati per le auto. La velocità
dell’impatto, ad esempio, è di 50 Km/h, contro i 64 Km/h delle autovetture.
La valutazione sul livello di sicurezza, invece, segue le tradizionali
“stelle” Euro NCAP.

I risultati raggiunti, pur mostrando alcuni progressi, non sono ancora
sufficienti ad assicurare un livello di protezione adeguato, come quello
riscontrato, ad esempio, nella categoria di autovetture del segmento A, le
cosiddette “city car”.

Tutti i modelli testati hanno ricevuto votazioni molto basse, nessuno ha
raggiunto il 50% del punteggio massimo previsto. Alcuni modelli sono
risultati molto pericolosi in caso d’urto, manifestando gravi carenze sia
nell’impatto frontale che in quello laterale.

La microcar M.GO della Ligier è l'unica ad avere come optional un airbag
per il conducente, ma i test dimostrano che l’airbag non è efficace. Senza
miglioramenti all'integrità strutturale del veicolo, infatti, la presenza
di un airbag non migliora la protezione del conducente e appare poco più
che una semplice idea di marketing.

I quadricicli, infatti, non sono soggetti alle stesse normative di
omologazione delle autovetture, eppure sono veicoli che somigliano molto
alle “city car” e circolano assieme a tutti gli altri mezzi di trasporto.

“Alla luce di questi risultati Euro NCAP ed ACI sollecitano i legislatori
ad emanare standard di omologazione per i quadricicli che prevedano idonei
livelli di sicurezza - conclude Sticchi Damiani. Richiediamo, inoltre, che
la sicurezza diventi elemento prioritario nell'agenda dei costruttori di
quadricicli. Semplici e non costose modifiche di progettazione già oggi
potrebbero comportare significativi miglioramenti in termini di protezione
dei conducenti”.
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