Articoli marcati con tag ‘Pechino’

“Nel 2012, la Cina ha importato cinquecento veicoli antincendio. La robustezza e la longevità del
Renault Midlum hanno indotto lo stato Cinese ad acquistarne 20. Questa è stata l’occasione per
Renault Trucks per aumentare la visibilità del marchio, e dei propri prodotti, sul mercato Cinese”,
spiega Remi Lemoine, Responsabile per la gamma Distribuzione Renault Trucks.
Il Renault Midlum è commercializzato in Cina da circa dieci anni, ma questa è la prima volta che la
Casa della Losanga fornisce veicoli antincendio al paese, due dei quali sono stati scelti per proteggere
la Città Proibita, nel cuore della Città Imperiale di Pechino.
Renault Trucks ha già una quota del 75% sul mercato Francese dei veicoli antincendio e ora, si è
guadagnata un posto di tutto rispetto sui mercati internazionali dopo aver vinto contratti in Algeria,
Spagna e Cile.
Il successo sui diversi mercati internazionali della gamma per la lotta contro gli incendi, dimostra
chiaramente la fiducia che i clienti ripongono nel Costruttore.
Marzo 2013
Per

Nel dettaglio, la 8 è stata estesa di 3,3 km da Beitucheng a Guloudajie, connettendo la linea 10 alla 2 attraverso 3 nuove fermate. Il prolungamento nord della 9, posticipato di 2 anni in attesa del completamento della rete, misura 5,7 km e 4 stazioni tra la Beijing West Railway Station e la Biblioteca Nazionale. Questa tratta ha lo scopo di migliorare l’accessibilità alla West Station, la seconda stazione ferroviaria della capitale cinese. La stazione della Biblioteca Nazionale rappresenta un’assoluta novità per il sistema metro di Pechino, essendo la prima stazione di scambio allo stesso livello con 4 piattaforme affiancate: la linea 4 ferma ai marciapiedi laterali e la 9 a quelli centrali. Questa soluzione, seppure maggiormente onerosa in termini gestionali rispetto a un’intersezione a piani sfalsati, permette di incrementare la capacità del nodo riducendo i tempi di trasbordo.

La linea 10 è stata prolungata di 30,1 km e 23 stazioni (fase II del progetto iniziale), con il parziale completamente dell’anello ad eccezione di una sezione residuale di 2,2 km che sarà aperta nel febbraio 2013. Da Bagou la linea raggiunge la periferia occidentale e sudoccidentale della città con le stazioni di Xiju, Jinsong e, in particolare, Shoujingmao che permette di coprire una vasta porzione urbana prima completamente isolata dalla rete metropolitana. La linea 10 è ora la più estesa del sistema con 54,8 km di lunghezza.

L’apertura della linea 6 realizza il secondo passante est-ovest della città (dopo la linea 1). La linea corre da Wuluju a Haidian ad ovest ai distretti orientali di Caofang in Chaoyang per 30,4 km. L’obiettivo è quello di ridurre il traffico di attraversamento del centro, permettendo anche la decongestione della linea 1. La linea introduce diverse novità: il servizio è svolto con treni a 8 casse invece delle 6 tradizionali e le stazioni hanno banchine da 200 m. La via di corsa è progettata per una velocità massima di 100 km/h invece dei canonici 80 e questo alza la velocità commerciale del 30%. Da capolinea a capolinea, 21 stazioni, occorrono 48 minuti a una velocità media di 48 km/h. Per mantenere un buon livello di prestazioni a velocità elevate rispetto agli standard da metropolitana, l’elettrificazione è stata portata da 750 a 1.500 Vcc.

La capitale cinese sta sostenendo una massiccia campagna di potenziamento del trasporto pubblico, paragonabile, fatte le dovute differenze, a quella condotta tra il 1990 e il 2000 da Madrid. 3.490 nuovi addetti sono stati assunti per questa nuova fase: per il 2015 l’obiettivo è di aprire tutte e 19 le linee per una rete di 667 km.  Per quella data i viaggiatori giornalieri saliranno dagli attuali 5,97 milioni (3° sistema dopo Tokyo e Mosca) a oltre 9 milioni.

Con l’apertura di ben 69,8 km di prolungamenti il 28 dicembre 2012, Pechino è diventata la città con la più estesa rete metropolitana del mondo con 442 km, superando i 425 km di Shanghai (Londra, primatista per oltre un secolo, è ormai “solo” 3°). I quasi 70 km di nuove aperture riguardano le estensioni delle linee 8, 9 e 10 oltre all’apertura di una linea completamente nuova, la 6.

Nel dettaglio, la 8 è stata estesa di 3,3 km da Beitucheng a Guloudajie, connettendo la linea 10 alla 2 attraverso 3 nuove fermate. Il prolungamento nord della 9, posticipato di 2 anni in attesa del completamento della rete, misura 5,7 km e 4 stazioni tra la Beijing West Railway Station e la Biblioteca Nazionale. Questa tratta ha lo scopo di migliorare l’accessibilità alla West Station, la seconda stazione ferroviaria della capitale cinese. La stazione della Biblioteca Nazionale rappresenta un’assoluta novità per il sistema metro di Pechino, essendo la prima stazione di scambio allo stesso livello con 4 piattaforme affiancate: la linea 4 ferma ai marciapiedi laterali e la 9 a quelli centrali. Questa soluzione, seppure maggiormente onerosa in termini gestionali rispetto a un’intersezione a piani sfalsati, permette di incrementare la capacità del nodo riducendo i tempi di trasbordo.

da www.cityrailways.it

La nebbia di smog di Pechino

Oltre 100 voli in ritardo o cancellati all’aeroporto di Pechino, nella giornata di ieri. La motivazione? Non il maltempo, ma la solita persistente coltre di smog che spesso avvolge la capitale cinese. La visibilità è rimasta a lungo inferiore a 200 metri, provocando la cancellazione di oltre 40 voli, mentre più di 80 hanno subito forti ritardi. I sensori hanno registrato un indice di pm10 pari a 560 microgrammi per metro cubo, ben al di sopra della soglia massima. Molti i ciclisti e i pedoni che sono ricorsi a mascherine antipolvere anche solo per girare per le vie della città. La situazione è migliorata nel corso della giornata solo per merito del vento.

Lou Jiwei, presidente del Chic

“Arrivano i cinesi”. E’ questo il ritornello più sentito nelle ultime settimane, economicamente parlando. Un grido d’allarme e di speranza al tempo stesso, come se solo la grande Cina potesse salvarci dal tracollo acquistando i nostri titoli di Stato. Come se non ci restasse altra scelta che venderci sul mercato orientale, dando via pezzi di debito e di Paese.

BTP? NO, GRAZIE. Ma la Repubblica popolare è sempre in grado di stupirci per senso pratico. “Siamo venuti per l’Italia e la Spagna, Paesi dove vale la pena investire, a differenza della Grecia”, avrebbero detto i delegati cinesi in visita a ministeri e istituti italiani pochi giorni fa. E non si riferivano ai Btp, come anche lo stesso ministro Tremonti ha chiarito, bensì a pacchetti di infrastrutture e industrie più o meno bisognose di una boccata d’ossigeno. E più e meno redditizie. Autostrade, aeroporti, parchi industriali, cantieri navali e persino il Ponte sullo Stretto di Messina: il fondo sovrano China Investment Corp (Chic), sarebbe interessato a finanziare buona parte delle grandi opere del Paese.

Il rendering del Ponte sullo Stretto

PONTE SULLO STRETTO. “C’è un forte interesse per il progetto”, ha dichiarato il ministro delle Infrastrutture Altero Matteoli. Dalla Cina potrebbe arrivare circa il 50% dei fondi privati necessari a completare il Ponte, mentre i vertici delle ferrovie cinesi si sono già interessate all’affare. D’altronde per la Sicilia non sarebbe il primo esperimento del genere: già lo scorso novembre la Regione ha sottoscritto un accordo con la China Develpment Bank per il finanziamento di almeno otto grandi progetti infrastrutturali dell’isola. E circa 90 milioni di euro sarebbero già in arrivo da Pechino per ampliare i porti di Augusta e di Pozzallo, con il dichiarato obiettivo di renderli in grado di accogliere le enormi navi container provenienti da Oriente.

IN DARSENA A CACCIA DI AFFARI. Alcuni uomini d’affari cinesi si aggirano inoltre da alcuni mesi in Darsena, a Viareggio, a caccia di buone occasioni. Ovvero, in cerca di aziende in crisi ma produttive da rilevare. Anche i cantieri navali cominciano a fiutare il pericolo, tant’è che le smentite si rincorrono alla velocità della luce in questi giorni. Il Gruppo Baglietto e i Cantieri navali di Pisa, i primi ad essere finiti nel mirino degli investitori esteri, sarebbero in realtà fuori dalla partita. Lo ha confermato Massimo Perotti, ad di Sanlorenzo, dichiarando al tempo stesso che dal 2013 costruirà navi in Cina e per la Cina (in partnership con un’azienda locale). Leggi il resto di questo articolo »

Le immagini del deragliamento

Sarebbe stato un fulmine a provocare il tragico incidente di domenica scorsa, sulla linea ferroviaria superveloce che da Pechino porta a Shangai.

Secondo i primi accertamenti uno dei due treni coinvolti nello scontro avrebbe avuto un calo di potenza a causa della scarica elettrica e sarebbe stato poi travolto da un secondo treno. Quattro le carrozze deragliate al di sotto di un viadotto, una trentina le vittime accertate della tragedia.

Pechino ha reagito annunciando un controllo urgente sulla sicurezza del sistema ferroviario del Paese e licenziando in tronco tre dirigenti di Shangai. Ma contenere le polemiche che già infuriano sul web sarà difficile.

La tratta superveloce, i cui treni raggiungono i 300 km/h, era stata inaugurata solo un mese fa, con un anno di anticipo sulla tabella di marcia.

La tecnologia italiana di Alstom sulla linea 6 della metro di Pechino

Alstom, insieme a due sue joint venture cinesi, si è aggiudicata due contratti con la Beijing MTR Construction Administration Corp., del valore complessivo di 140 milioni di euro, per la fornitura di sistemi di trazione e di segnalamento avanzati per la nuova Linea 6 della metropolitana di Pechino.  La Linea 6 di Pechino, che rappresenta la più lunga linea della metropolitana in costruzione a Pechino, è lunga 42 km con 27 stazioni, e attraversa la città da Wuluju, ad Ovest, fino a Tongzhou New Town, ad Est. Prima linea ad alta capacità di Pechino, ad adottare un convoglio di 8 casse, viaggerà a 100km/h con un distanziamento di 3 minuti. L’entrata in commercio della prima fase della Linea 6 di Pechino, è pianificata per il 2012.