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Il primo MAN TGE esce dalla linea di produzione

Il lancio del TGE segna l’inizio di una nuova era per MAN. È la prima volta che MAN Truck & Bus commercializza un veicolo commerciale leggero, la risposta alla domanda di molti clienti di lunga data che operano nella logistica e nell’artigianato.

I motivi principali del crescente uso di maxi furgoni sono l’espansione dello shopping online, i limiti delle patenti di guida e la versatilità dei veicoli, in particolate la loro maneggevolezza e le prestazioni di tipo automobilistico. Gli impieghi urbani rafforzano ulteriormente la domanda di veicoli da 3 tonnellate in su.Le sinergie all’interno del Gruppo offrono altri buoni motivi. “Il nostro impianto recentemente costruito a Wrzesnia segna nuovi standard di qualità. I veicoli vengono sottoposti a una vasta gamma di controlli: la stabilità dimensionale della carrozzeria è ripetutamente controllata durante il processo di assemblaggio da laser automatizzati e fotocamere digitali su più stazioni. Sono quindi certo che un modello di così alto valore aggiunto come questo primo TGE possa far ulteriormente accrescere il prestigio del marchio MAN”, ha commentato Jens Ocksen. Dennis Affeld rilancia con entusiasmo: “Non vediamo l’ora di abbinare gli elevati standard di produzione del TGE con la rete vendita e il servizio professionale degli organizzati MAN. Non abbiamo alcun dubbio, i nostri clienti lo ameranno. Abbiamo in programma di vendere circa 20.000 veicoli all’anno”.Il veicolo numero 1 è un furgone argento con un passo corto e tetto alto. Il MAN TGE a tetto alto è lungo circa 6 metri e ha una capacità di carico di 10,7 metri cubi. Il furgone – del peso variabile fino a 5,5 tonnellate – è dotato di un motore Diesel di 1968 centimetri cubi, altamente efficiente, che sviluppa una potenza di 103 kW (140 CV). C’è già un sito dove il primo MAN TGE sarà subito utilizzato: nello stabilimento MAN di Monaco di Baviera.

Il nuovo MAN TGE all’IAA con soluzioni specifiche per le diverse mission

All’inizio del prossimo anno MAN lancerà sul mercato un nuovo furgone: MAN TGE. Con due varianti di passo, tre altezze di tetto e altrettante varianti di lunghezza sono possibili forme di carrozzeria che spaziano dal furgone chiuso alla versione Combi finestrata, fino a comprendere anche allestimenti aperti e cabine singole e doppie. Indipendentemente dalla gamma di modelli di serie, allo IAA di quest’anno MAN presenta tre soluzioni di allestimento per l’impiego specifico nel settore edile, nei servizi di corriere espresso e nell’assistenza tecnica, dimostrando ancora una volta quanto MAN sia il punto di riferimento nel campo delle soluzioni su misura per i diversi settori, sempre in stretta collaborazione con gli allestitori certificati MAN.

Alle soluzioni di allestimento presentate si affianca il nuovo modulo di commercializzazione “Vans to go” creato da MAN per il segmento dei furgoni. In questi caso ci saranno veicoli specifici per settore con allestimenti e soluzioni testati da MAN pronti per la “vendita immediata”. L’idea di base è che, grazie alla disponibilità immediata, il cliente possa ritirare il veicolo ordinato in un breve arco di tempo (48 ore dal ricevimento dell’ordine alla consegna), risparmiando così la lunga procedura richiesta dalla configurazione di allestimenti speciali. I veicoli “Vans to go” garantiscono inoltre che tutti gli accessori necessari per l’impiego immediato siano presenti a bordo già di serie e che serva eventualmente solo una personalizzazione minima presso il rivenditore locale o la sede dell’impresa. La commercializzazione dei modelli “Vans to go” avrà luogo praticamente in tutta Europa tramite una piattaforma internet specifica. Un ulteriore vantaggio è rappresentato dal fatto che MAN eseguirà anche gli interventi di manutenzione sui relativi allestimenti.

MAN evidenzia inoltre allo IAA la versatilità del MAN TGE sulla base di tre diversi allestimenti. Il primo è un autocarro ribaltabile trilaterale allestito dell’azienda italiana Scattolini con piano di carico e sottostruttura completa realizzati in acciaio ad alta resistenza (HSS, High Strength Steel). Il piano di carico può essere ribaltato sul retro o di lato con preselezione manuale del punto di rotazione. Le sponde in alluminio sono alte 400 mm e dotate di piantoni che possono essere sostituiti rapidamente grazie alla struttura modulare, facilitando così le riparazioni. Inoltre, la sponda posteriore si sgancia automaticamente quando viene ribaltata. Gli elementi scorrevoli e le guide interne in teflon e nylon rinforzato sono autolubrificanti e garantiscono quindi una riduzione dell’usura e una maggiore durata utile. Per proteggere e fissare materiali di una certa lunghezza e carichi pesanti, è previsto l’uso di un portapali e di un paracabina con aperture di fissaggio rinforzate; come opzione, è disponibile un portapali posteriore. Nel pianale del cassone ribaltabile sono presenti numerosi punti di fissaggio realizzati con piastrine di ancoraggio. Il pistone cromato e lappato del sistema idraulico garantisce la massima resistenza all’usura e agli agenti atmosferici. Il comando avviene in forma analogica tramite una pulsantiera con cavo a spirale. L’allestimento è completato da una cassetta portattrezzi in PVC con sistema di chiusura a gravità.

Il furgone chiuso con passo corto e tetto di altezza media allestito dalla Sortimo di Zusmarshausen, azienda del distretto bavarese di Svevia, presenta un innovativo sistema di messa in sicurezza del carico grazie alle scaffalature FlexRack e ProSafe. Il vano di carico di circa 11,3 metri cubi ha una struttura estremamente funzionale, del tipo necessario nei classici servizi di corriere espresso e recapito pacchi, però ancora ben lontana dall’essere standard. Sul lato sinistro del vano di carico è installata una scaffalatura della serie FlexRack in materiale composito rinforzato con fibre che consente di riporre ordinatamente e assicurare correttamente pacchi e altri oggetti: ogni ripiano garantisce la notevole portata di carico di 120 kg. I ripiani che non vengono utilizzati durante il trasporto possono essere chiusi e bloccati. Il lato destro è dotato di barre di fissaggio che consentono la rapida messa in sicurezza dei carichi ingombranti grazie alle apposite cinghie ProSafe. Il pianale SoboGrip ProSafe è dotato di numerosi anelli di fissaggio integrati per l’aggancio di cinghie e pali fermacarico e permette inoltre di posizionare in modo ottimale i sistemi di messa in sicurezza del carico e di rispettare così i regolamenti sulla ripartizione dei carichi sugli assi. I quattro pali fermacarico garantiscono inoltre un’ottima tenuta del carico grazie alla forma quadrata.

In collaborazione con la ditta Bott è stato allestito il furgone finestrato lungo circa sei metri trasformandolo in un veicolo per l’assistenza clienti, con un equipaggiamento che risponde a tutti i requisiti per il servizio tecnico. L’interno dalla grande altezza libera, ospita una piccola officina con un pianale a nove strati di compensato e rivestimento di resina antiscivolo che, assieme i cassetti, ripiani ribaltabili, mensole e piani di lavoro, mette a disposizione una superficie utile di circa 3,4 metri quadrati. Nello sviluppo dell’allestimento, dotato di una rampa di carico pieghevole con portata di 450 chili e di un banco di lavoro con morsa girevole, è stato pensato soprattutto per lo sport motociclistico. L’equipaggiamento è completato da numerosi scomparti per minuterie in box da trasporto, vasche di gomma e supporti specifici nonché ripiani aperti e chiusi con diversi sistemi di messa in sicurezza del carico: per esempio, per i pezzi di ricambio da avere sempre a portata di mano. Le strutture sono state alleggerite dalla stessa Bott, mantenendo così l’elevato carico utile del TGE. Sono incluse le protezioni del vano di carico per pavimento e padiglione e il rivestimento delle pareti, nonché una robusta rampa di carico. L’officina mobile pesa solo 320 chili e, se necessario, può essere illuminata grazie a cinque luci LED. Rimane quindi abbastanza spazio per la moto, per i pezzi di ricambio e per tutta l’attrezzatura.

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