Articoli marcati con tag ‘van’

Iveco e il Ministero dell’Elettricità iracheno hanno firmato un accordo per la fornitura di 1660 veicoli in tre anni.
L’operazione, il cui valore totale ammonta a 125 milioni di euro, prevede la fornitura di veicoli della gamma leggera e media Iveco (Daily furgonati e con doppia cabina e Eurocargo) in varie configurazioni di prodotto da 3,5 sino a 18 tonnellate. Gran parte dei veicoli sarà appositamente allestita con gru e cestelli aerei e utilizzata per la manutenzione delle linee elettriche del Paese.
La firma è avvenuta presso il Ministero dell’Elettricità iracheno, a Baghdad, alla presenza dell’Ambasciatore d’Italia in Iraq, Massimo Marotti.
L’operazione rientra nell’ambizioso piano che Iveco ha messo in atto per la sua espansione nei mercati dell’Africa e del Medio Oriente, con l’obiettivo di incrementare volumi e quote di mercato e diventare uno dei principali protagonisti nel settore dei veicoli industriali in questi Paesi entro il 2014.
L’area Africa e Medio Oriente è un’importante territorio di sviluppo commerciale per Iveco che ha rafforzato e continuerà a rafforzare la propria presenza in questi mercati, incrementando in modo significativo la rete distributiva, commerciale e assistenziale.
L’offerta dell’azienda in Africa e Medio Oriente copre tutti i segmenti di prodotto, dai leggeri ai medi fino ai veicoli pesanti, con veicoli riprogettati e adattati al contesto delle esigenze locali per fornire le migliori prestazioni, anche in condizioni climatiche e stradali talvolta estreme.

Mercedes-Benz Sprinter, punto di riferimento tra i veicoli commerciali a livello mondiale, è protagonista indiscusso del segmento di mercato dei “large van” con peso massimo ammesso fino a 5,0 t. Sprinter è un veicolo da sempre all’avanguardia nella sua categoria. Una tradizione che continua ancora oggi, forte di cinque nuovi sistemi di sicurezza, motori conformi alla norma Euro 6 di prossima introduzione ed estetica inconfondibile. Il nuovo Sprinter apre così nuovi orizzonti nel mondo dei van, senza contare che, con consumi estremamente contenuti, si conferma ai vertici della categoria sul fronte dell’economicità.

Anteprima mondiale per nuovi sistemi di sicurezza

Sprinter è sempre stato pioniere per quanto riguarda i sistemi di sicurezza. Cinque sono i nuovi sistemi di assistenza a bordo del nuovo Sprinter, tra cui alcune anteprime mondiali per i veicoli commerciali, che contribuiranno a ridurre ulteriormente il numero di incidenti, aumentando quindi la sicurezza del passeggero e del carico. Leggi il resto di questo articolo »

Con un nuovo design, bassi costi di esercizio, un supplemento di comfort, funzionalità, robustezza e sicurezza, Nuovo Master arriva in  Brasile, dove sarà disponibile in quattro versioni di carrozzeria (Minibus, Furgone, Telaio Cabinato e Vetrato) e in numerose configurazioni di lunghezza e altezza.

A livello complementare, in funzione delle necessità e grazie alla sua esperienza di leader dei veicoli allestiti, Renault Brasile può proporre Nuovo Master in versioni allestite (ambulanze, trasporto di persone con mobilità ridotta, etc.).

«Il segmento dei veicoli commerciali assume un’importanza crescente nella strategia di crescita di Renault in Brasile. Con i nostri veicoli commerciali abbiamo ottenuto 24,5% di crescita rispetto al 2011 e abbiamo anche ampliato la nostra proposta di servizio alle flotte e agli automobilisti professionali», si rallegra Olivier Murguet, Direttore Generale di Renault Brasile.

«In Brasile, Renault Master è un riferimento nel segmento, con un ottimo valore residuo al momento della vendita», spiega Frédéric Posez, Direttore Marketing di Renault Brasile.

Lanciato sul mercato brasiliano nel 2002, Renault Master si è costruito una solida reputazione nel segmento dei veicoli commerciali. Nel 2012, nel Paese sono state immatricolate 8.662 unità, un volume superiore del 17% a quello del 2011, in un segmento che ha registrato una contrazione del 12%. Oggi, dieci anni dopo il lancio in Brasile, Renault Master si colloca al secondo posto del segmento (furgoni fino a 3.500 kg) in Sud America e in Brasile.

Oggi, Nuovo Master è prodotto nella Fabbrica di Veicoli commerciali, nel Complesso Ayrton Senna, a Sao José dos Pinhais (Stato del Paraná), per una commercializzazione locale.

In occasione del TecForum 2013, Mercedes-Benz Vans ha presentato i nuovi sistemi di assistenza alla guida dedicati al mondo dei veicoli commerciali. Anteprima mondiale per il Crosswind Assist, il sistema di assistenza alla guida che permette di mantenere la traiettoria del veicolo in presenza di forte vento laterale.

Inoltre, i collaudati sistemi di assistenza alla guida che già equipaggiano le vetture con la Stella, saranno a breve disponibili anche sui van Mercedes-Benz. Collision Prevention Assist, Blind Spot Assist, Lane Keeping Assist e sistema di assistenza alla visibilità notturna: equipaggiando i veicoli commerciali con questi nuovi sistemi di assistenza, Mercedes-Benz Vans sottolinea nuovamente il proprio ruolo pioneristico nel campo delle tecnologie di sicurezza.

Elettronica al servizio della prevenzione degli incidenti

Mitigare le conseguenze degli incidenti è importante, ma evitarli lo è ancora di più. Nuovi sistemi di assistenza supplementari supporteranno, nel prossimo futuro, gli autisti dei veicoli commerciali Mercedes. Tali ausili elettronici offrono un vantaggio decisivo dato che consentiranno di evitare molti incidenti. Gli ingegneri della Stella non hanno dubbi: questa nuova dimensione delle tecnologie di sicurezza farà drasticamente calare il numero degli incidenti che vedono coinvolti veicoli commerciali.

I nuovi sistemi di assistenza specifici si trovano attualmente nello stadio finale di sviluppo e collaudo. Nei mesi ed anni a venire verranno introdotti progressivamente garantendo standard di sicurezza superiori ai van Mercedes-Benz. In funzione della tecnologia e dell’ambito di impiego, i nuovi sistemi di assistenza alla guida saranno di serie o disponibili a richiesta sui veicoli commerciali della Casa di Stoccarda.

Per lo sviluppo dei nuovi sistemi di assistenza, gli ingegneri Mercedes-Benz Vans beneficiano dei risultati degli studi condotti dai colleghi delle vetture e dei truck. I nuovi sistemi di assistenza alla guida, inoltre, non risultano semplicemente interessanti per aumentare la sicurezza sulle strade, ma potranno essere apprezzati anche in termini di riduzione dei premi assicurativi. Leggi il resto di questo articolo »

Disponibile a partire da 7.200€, Dacia Dokker Van è un veicolo commerciale affidabile e robusto, con capacità e volume di carico ai massimi livelli del segmento. Per rispondere nel miglior modo possibile alle esigenze di artigiani e commercianti, Dokker Van propone molteplici possibilità di personalizzazione e un’ampia gamma di opzioni e accessori.  Dacia Dokker Van è la soluzione di Dacia alle esigenze del mondo del lavoro di oggi.

Grazie alle sue dimensioni (lunghezza 4,36 m, larghezza 1,73 m e altezza 1,82 m), Dacia Dokker Van propone un generoso volume di carico di 3,3 m³, e una lunghezza di carico di 1,9 m

Il suo volume di carico aumenta ulteriormente, grazie ad un’intelligente opzione: il Dacia Easy Seat. Il sedile passeggero diventa polivalente: si ribalta a tavolino e si ripiega a portafoglio contro il cassetto portaoggetti in plancia, liberando una lunghezza di carico di 2,42 m o si estrae addirittura dal veicolo, ottenendo un volume di carico di 3,9 m³ e la possibilità di trasportare facilmente oggetti di 3 m di lunghezza (lunghezza di carico 3,11 m). Con questi valori, i più elevati del mercato, Dacia Dokker Van si classifica tra i più funzionali del segmento, senza compromessi in tema di comfort del passeggero, perché il Dacia Easy Seat è anche regolabile in lunghezza e conserva uno schienale reclinabile.

La portata utile di Dacia Dokker Van è superiore a 750 kg e si abbina a una grande facilità di accesso alla zona di carico, grazie alle porte laterali scorrevoli più ampie della categoria (70,3cm); progettate per rivelarsi particolarmente robuste, si aprono entrambe senza sforzi, grazie ad una maniglia sovradimensionata. Le porte posteriori asimmetriche, a battente, si aprono a 90° e sono bloccate da un sistema di ritenuta. L’arresto si sblocca con grande semplicità, con una maniglia posta all’interno della porta posteriore, e consente un’apertura della porta a 180°.

Renault Trucks lancia Optifuel Solutions per Master e propone un esclusivo e specifico programma di formazione alla guida razionale, sulla base della vasta esperienza acquisita nella riduzione dei
consumi dei veicoli industriali. Equipaggiato con un nuovo motore e accompagnato da questa formazione, Optifuel Solutions per Master rende possibili riduzioni dei consumi fino al 10% su tragitti
urbani.
Negli ultimi 30 anni Renault Trucks si è contraddistinta per aver acquisito la leadership nel campo della riduzione dei consumi. Ora, il Costruttore, sta mettendo tutta la sua esperienza e competenza,
acquisite nel mondo dei mezzi pesanti, a disposizione degli autisti di veicoli commerciali. Come? Adattando il programma alla guida razionale Optifuel Training agli utilizzi dei veicoli commerciali.
Organizzato in una giornata, il programma prevede una formazione teorica necessaria per conoscere l’atteggiamento migliore da adottare per ottimizzare la guida e ridurre il consumo. La formazione
teorica è seguita da una formazione pratica che prevede l’applicazione dei principi appresi in condizioni reali, con un veicolo carico, su un tragitto corrispondente ad un giro  di consegne tipico.
Il risparmio di carburante può arrivare fino al 10%. Ma, questo non è l’unico vantaggio. Adottando uno stile di guida razionale, gli autisti preservano le parti meccaniche dei veicoli e riducono il rischio di incidenti. Inoltre, sono più sereni e meno stressati nell’effettuare le loro consegne.
Per ottenere questi risparmi, l’offerta è specificatamente indirizzata all’ultima generazione della gamma Master. I nuovi motori beneficiano di numerose novità, tutte concepite per ridurre il consumo di carburante, come l’Energy Smart Management (ESM) che controlla elettronicamente l’alternatore.
Analogamente, la pompa dell’olio dispone ora di un termostato che ottimizza la lubrificazione del motore, mentre la pompa dello sterzo dispone di una cilindrata variabile. Tutto è stato progettato
attentamente per assicurare un funzionamento più fluido delle varie parti del motore, con conseguente riduzione dei consumi di carburante. Per migliorare ulteriormente le performance in termini di consumi, è stato messo a punto un nuovo sistema di gestione della temperatura del motore, con un sistema di termoregolazione del motore con EGR funzionante a circuito chiuso, quando il motore è freddo. Ciò consente al motore di ottenere rapidamente la temperatura ottimale. Infine, nuovi pneumatici a bassa resistenza al rotolamento, sono di serie.

Toyota annuncia i dettagli relativi a ProAce, il suo nuovo veicolo commerciale. ProAce nasce per ampliare la gamma Toyota nel segmento europeo dei veicoli commerciali.
Il veicolo è caratterizzato da esclusivi dettagli stilistici, con badge Toyota sulla griglia anteriore, sulle portiere posteriori, sulle ruote e all’interno dell’abitacolo.

Versatile e spazioso.

Il nuovo Toyota ProAce sarà disponibile in una scelta tra due lunghezze e due altezze differenti, per una capacità di carico che varia tra 5 m3, 6 m3 oppure 7m3 a seconda della configurazione preferita.
Assicurando la massima versatilità e spaziosità, l’ampio spazio di carico è accessibile sia lateralmente, con la scelta tra una oppure due porte scorrevoli, che dalla parte posteriore, con la scelta tra portellone a cerniera superiore e porta doppia con apertura a 270°. L’ampiezza dello spazio di carico è completata da una capacità di carico che raggiunge i 1.200 kg, oltre a una capacità di traino fino a 2.000 kg. Inoltre, il ProAce può essere richiesto come furgone chiuso, finestrato oppure a doppia cabina.

Pratico e confortevole
La versatilità e la capacità dello spazio di carico sono affiancate dal comfort e dalla praticità a disposizione degli occupanti. L’altezza della posizione di guida e l’ampio parabrezza consentono al guidatore e ai passeggeri di godere di un ambiente di guida e di una visibilità paragonabili a quelli di un MPV.
Il comfort è assicurato dall’adozione di alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata con Remote Control, dalla possibilità di regolazione dello sterzo e da una serie di equipaggiamenti quali il climatizzatore manuale, sistema audio con tecnologia Bluetooth, Cruise Control e retrovisori esterni elettrici e riscaldati.
Disponibili di serie saranno i sistemi di Frenata Anti-Bloccaggio (ABS) con Distribuzione Elettronica della Forza Frenante, il Controllo della Stabilità del Veicolo (VSC) e le Luci di Marcia Diurna (DRL), assicurando al  cliente un’esperienza di guida in tutta sicurezza , con ulteriore optional del VSC , un sistema ideato per offrire la massima aderenza alla carreggiata e garantire al cliente
i migliori livelli di sicurezza anche  con le condizioni di guida più impegnative, come strade bagnate, ghiacciate e innevate.

Trasmissioni efficienti e straordinaria autonomia di guida

Il nuovo Toyota ProAce sarà disponibile con diverse motorizzazioni diesel, tutte conformi ai parametri Euro V relativi alle emissioni.
Il motore 1.6 (90PS / 180Nm) ha una trasmissione manuale a 5 rapporti, mentre le due unità 2.0 (128PS / 320Nm e 163PS / 340Nm) sono disponibili con cambio manuale a 6 rapporti.
Tutte le motorizzazioni dispongono di una funzione di ‘controllo di voltaggio’, studiata per gestire la carica della batteria mediante l’alternatore, andando a ridurre dove possibile l’assorbimento sul motore e migliorando l’economia dei consumi.
Con un serbatoio dalla capacità di 80 litri, le varianti equipaggiate con motori diesel 2.0 128 PS e 2.0 163 PS dispongono di un’autonomia di guida fino a 1.250 km.
Il nuovo ProAce sarà in vendita presso i concessionari europei Toyota a partire dal primo trimestre del 2013. Le prime consegne sono previste entro la fine dell’anno.

Abbiamo seguito passo passo l’evoluzione del Citan, veicolo creato in partnership con Renault sulla base del Kangoo, la nota furgonetta prodotta dal Gruppo francese, ciò nonostante, oggi, che stiamo per salire a bordo di questo veicolo, proviamo ancora un misto di scetticismo e curiosità su come Mercedes-Benz abbia potuto migliorare un prodotto già di per se ottimo come il Kangoo.

La differenza c’è

A prescindere dal lato estetico, del quale abbiamo già avuto modo di parlare, descrivere e ammirare l’imprinting “Stellato” dato dai designer Mercedes-Benz, una volta saliti a bordo ci si rende realmente conto dei progressi fatti, sia in termini di ergonomia che di funzionalità. I sedili anteriori, regolabili in senso longitudinale, nell’inclinazione dello schienale e in altezza (a richiesta), sono dotati di un’imbottitura rigida e al tempo stesso confortevole. La conformazione ergonomica dello schienale garantisce un buon sostegno laterale, oltre a comfort e sicurezza. I sedili sono rivestiti con un tessuto piacevole al tatto, traspirante, all’apparenza robusto e di facile pulizia. Un ottimo lavoro è stato svolto sulla plancia portastrumenti che, completamente ridisegnata, è rivestita di una plastica zigrinata dall’aspetto simile alla pelle, resistente ai graffi e di facile pulizia. La strumentazione risulta ben leggibile, con i comandi a portata di mano e di facile interpretazione.

Rispetto alla “versione francese” sul Citan manca uno spazio dedicato al navigatore satellitare, tuttavia, a richiesta, è disponibile un supporto da applicare al lato sinistro, tra la plancia e il parabrezza, per vari tipi di navigatore reperibili sul mercato. Unico neo appuntabile è l’altezza del volante che, anche se regolabile in altezza e molto bello, a tre razze con doppia razza inferiore e la familiare Stella cromata applicata sulla piastra d’urto, risulta troppo vicino alle gambe.

Mettiamo in moto e partiamo

Teatro della prova è la città di Copenhagen, scelta da Mercedes-Benz perché la capitale danese risulta essere una delle città più felici del mondo, perché è considerata uno dei capisaldi europei del design e perché è la patria delle mitiche costruzioni Lego, simbolo di divertimento e robustezza, tutte peculiarità assimilabili al Citan.

La perfetta organizzazione tedesca ci mette a disposizione ben quattro itinerari a scelta per sottoporre il veicolo alle prove più svariate, dal percorso urbano ai tratti autostradali, fino alle stradine di campagna e, come conclusione, alle prove in circuito (slalom fra birilli, test dell’alce, e frenata estrema).

Tra i tanti veicoli disponibili scegliamo un Citan Kombi Long 109 DCI da 90 Cv, capace di erogare una coppia di 200 Nm sin dai 1750 giri/min. Girata la chiavetta ci rendiamo subito conto del lavoro fatto sull’insonorizzazione. I giri salgono con prontezza, merito di una modifica apportata al comando dell’acceleratore, e le marce si inseriscono con precisione tramite la leva a joystick, caratterizzata da un’escursione particolarmente corta che evidenzia il lavoro svolto dai tecnici tedeschi sui leveraggi. Seguendo i consigli del navigatore ci inseriamo agevolmente nel traffico cittadino facendo ben attenzione alle biciclette che, nella capitale danese, sono sacre… hanno la precedenza comunque e ovunque e, qualora non fosse così, se la prendono ugualmente!

Il Citan durante la marcia risulta veramente confortevole, grazie alle sospensioni, dove l’intervento dei tecnici Mercedes-Benz, probabilmente è stato più incisivo che in altre parti del veicolo: in pratica è stato sostituito il gruppo molla/ammortizzatore ma, soprattutto, le barre di torsione presentano un diametro maggiorato che regala al veicolo più stabilità in curva e in situazioni critiche.

Anche lo sterzo, grazie alla nuova scatola guida, risulta molto preciso e diretto.

Purtroppo la distanza del percorso non consente di rilevare il consumo di carburante che, sulla carta, dovrebbe essere diminuito rispetto al veicolo francese. Speriamo in futuro di poter provare il Citan per più tempo sulle aspre strade romane ricche, purtroppo, di buche e sanpietrini, ma anche di salite e discese. Nel frattempo ci godiamo questa bella passeggiata tra le strade di Copenhagen dove, di tanto in tanto, incrociamo altri colleghi a bordo di Citan, come i simpatici spagnoli con i quali ci superiamo a vicenda (ovviamente sempre nei limiti consentiti dal codice della strada danese).

Non contenti partiamo per un secondo giro con il veicolo che provavano gli spagnoli, un Citan Mixto Extralong 109 CDI BlueEfficency che promette un consumo di appena 4,3 litri/100 km nel ciclo combinato con emissioni di appena 112 g/km di CO₂.

Nonostante la lunghezza, il veicolo si destreggia alla perfezione tra le strade del centro e sul posteriore (semivuoto) non tende minimamente a rimbalzare sulle poche asperità del fondo stradale, segno che le sospensioni fanno bene il loro lavoro. Ai semafori, con il cambio in folle, il dispositivo ECO Start/Stop (di serie nel pacchetto BlueEfficency) dopo qualche secondo spegne il motore, che riparte dopo che si schiaccia il pedale della frizione per innestare la marcia.

Oltre alla funzione ECO Start/Stop, il pacchetto BlueEfficency prevede la gestione ottimizzata della batteria e dell’alternatore che consente il recupero dell’energia di frenata, riducendo in tal modo le prestazioni dell’alternatore con conseguente minor consumo di carburante. Il nucleo della gestione batteria è un sensore che rileva in continuazione dati come corrente, tensione e temperatura della batteria del veicolo: sulla base di questi valori la batteria genera corrente in modo efficiente, la distribuzione è intelligente e l’accumulo è ottimizzato. Inoltre, a seconda delle versioni, vengono montati pneumatici con bassa resistenza al rotolamento che riducono ulteriormente il consumo di carburante.

Per ultima ci riserviamo la prova in pista, per effettuare la quale riusciamo finalmente a prendere il modello più richiesto, non tanto per le prestazioni, trattandosi di un 108 DCI da 75 Cv, quanto per il colore particolare che, per il momento non entrerà in produzione, un bellissimo Arancione opaco. Si tratta infatti di uno dei prototipi utilizzati da Mercedes-Benz per le varie presentazioni, un Citan Van Compact.

La zavorra posteriore in questo caso è rappresentata da un set di servizi igienici composto da lavabo e WC, di medio peso.

Durante lo slalom fra i birilli, affrontato a velocità piuttosto sostenuta in seconda marcia, il piccolo Van stellato si comporta egregiamente senza coricarsi. Rimaniamo veramente impressionati dal potere frenante del Citan che si ferma 100 a 0 km/h in uno spazio appena inferiore ai 30 m senza scomporsi minimamente, merito soprattutto dell’Electronic Stability Program Adaptive ESP che tiene conto anche della condizione di carico del veicolo.

L’innovativo sistema di regolazione della dinamica di marcia ingloba le funzioni del sistema antibloccaggio ABS, della ripartizione elettronica della forza frenante EBV, della regolazione del momento di trascinamento del motore MSR, del controllo di comportamento sovrasterzante e sottosterzante VDC (Vehicle Dynamic Control) e del sistema di trazione TCS (Traction Control System), oltre che la regolazione antislittamento ASR, la regolazione della coppia di trazione e di frenata e numerose altre funzioni secondarie.

In casi eccezionali il conducente può disattivare la regolazione antislittamento premendo un pulsante che, tuttavia, si riattiva automaticamente in caso di condizione instabile del veicolo, oppure a partire da una velocità di 50 km/h.

Giudizio favorevole

Ebbene Mercedes-Benz è riuscita nell’intento di rendere migliore ciò che già era un ottimo prodotto come il Kangoo. Il Citan è un compendio di qualità tipiche del marchio tedesco e se, come ventilato da “voci di corridoio”, in Italia l’incremento di prezzo rispetto al concorrente francese non supererà la misura di un 7/8%, crediamo che questo veicolo godrà di un buon successo. Nel nostro Paese è previsto l’arrivo del Citan entro il mese di novembre 2012.

Non vediamo l’ora di approfondirne la conoscenza standoci un po’ di tempo insieme.